Будущие станции Минского метрополитена должны быть не только удобными для пассажиров, но и органично вписаться в городскую застройку. Именно над этим сейчас работают проектировщики, архитекторы и строители. Как сегодня выглядит третья линия метро и какой станет четвертая, увидела корреспондент «Р».
Разговоров вокруг четвертой ветки много. Изначально планировалось, что она пройдет от площади Бангалор под улицей Сурганова, пересечется со второй линией на станции «Тракторный завод» и затем двинется через Серебрянку в Чижовку.
— По обновленной схеме четвертая линия должна стать кольцевой. С учетом расчетов пассажиропотока она будет востребована именно в таком виде, — рассказывает главный инженер «Минскметропроекта» Виктор Полищук.
Согласно новому плану, почти вся ее трасса будет залегать под вторым транспортным кольцом. Она соединит все три линии. Вдоль нее спроектировано 6 пересадочных узлов. Один из них расположится на пересечении проспекта Жукова с улицей Аэродромной, еще один — на «Тракторном заводе». Такие же пересадочные узлы появятся на станциях «Дом печати» — «Академия наук», «Площадь Бангалор» — «Парк дружбы народов». Их построят до 2030 года. О пересадочных узлах «Спортивная» — «Бельского» и «Михалово» — «Гурского» говорить пока рано. В ближайшие 20 лет они вряд ли появятся.
Пока же все силы брошены на возведение первого пускового комплекса — участок 3-й линии метро от «Юбилейной площади» до «Ковальской слободы».
— Работы ведем параллельно на всех четырех станциях участка: переносим инженерные сети, сносим ветхую застройку на пути будущих тоннелей, вбиваем сваи, — начальник производственного отдела «Минскметростроя» Сергей Гречкин проводит экскурсию по стройке станции «Площадь Ф.Богушевича».
Метростроевцы устанавливают здесь специальные удерживающие сваи и анкерные крепления. Они обеспечат безопасность уже существующей плотной жилой застройке. Работы осложняют интенсивное транспортное движение со стороны проспекта Дзержинского и обилие инженерных сетей, которые пришлось относить в сторону.
На возведении метро строители работают в три смены в круглосуточном режиме и без выходных. Задействовано более 2 тысяч человек. В результате напряженной работы на будущей станции «Ковальская слобода» появились рельсы. На дно ее котлована спускаемся по крутой металлической лестнице. Зрелище, скажу вам, не для слабонервных: глубина — 18 метров, что приблизительно равно высоте пятиэтажного дома.
— Блок служебных помещений и платформенный участок практически готовы. Тупики, где будет вестись техосмотр и обслуживание электричек, тоже. Сейчас строим вестибюль и входы/выходы, — начальник участка строительно-монтажного управления №2 Владимир Кузнецов проводит экскурсию по будущей станции «Ковальская слобода».
Метрах в пятидесяти от нее выросло пятиэтажное служебное здание. Здесь расположится эксплуатирующий персонал метрополитена.
Неподалеку вдоль улиц Сухая и Мельникайте начато строительство станции «Юбилейная». Она будет самой глубокой — 25 метров. Подземные пешеходные переходы свяжут ее со станцией «Фрунзенская».
В перспективе в Минске создадут несколько пересадочных узлов с другими видами транспорта. Два из них появятся на станциях «Тракторный завод» и «Минск-Южный».
Эти станции метро соединят с посадочными платформами городских и пригородных электропоездов. Самый крупный транспортный пересадочный узел расположится около железнодорожного вокзала. Все виды наземного транспорта и метро здесь будут связаны между собой пешеходными переходами в районе Привокзальной площади со стороны улицы Дружной.
Станция метро «Площадь Ленина» 1-й линии одна с такими нагрузками не справится, поэтому полным ходом идет строительство второй станции — «Вокзальная» 3-й линии. Их свяжет система подземных переходов с пешеходными конвейерами, которые ускорят передвижение горожан. Строительство пересадочного узла уже началось. На будущей станции «Вокзальная» даже появились очертания платформы.
— Ступени, ведущие к платформам, и колонны готовы. К концу года планируем завершить вестибюль №1. Он будет наземным. И приступим к сооружению входов и выходов, — начальник участка тоннельного отряда Вадим Квасоваров показывает стройку.
Затем — отделочные работы. Архитекторы определились с материалами. На полах положат отличающийся своей устойчивостью к нагрузкам и легкостью уборки гранит, на колоннах — металлокерамические панели, потолки будут металлические подвесные. Для слабовидящих людей на пол положат специальную рифленую плитку. Незрячий запросто сможет ощутить ее ступней и дойти по ней до самого вагона.
Тем временем тоннелепроходческий механизированный комплекс «Алеся» уверенно прокладывает тоннель, который свяжет «Вокзальную» с «Юбилейной площадью». Ежемесячно машина проходит под землей около 250 метров.
— Сегодня длина построенного тоннеля превышает 900 метров. Ориентировочно мы уже пересекаем улицу Клары Цеткин. Километровый отрезок преодолеем до конца октября. Его полная длина — 1600 метров, — Сергей Гречкин рассказывает о ходе строительства.
Общая протяженность 3-й линии превысит 17 километров. Всего 14 станций, соединяющих южные и северные жилые районы с центром. На этой линии будет два пересадочных узла на уже существующие ветки. Это значительно снизит нагрузку на «Октябрьскую» и «Купаловскую», которые работают на пределе пропускной способности. Первых пассажиров четыре станции примут не раньше 2018 года.
— Новая ветка будет максимально безопасна, — просчитывает все технические моменты Виктор Полищук. — На станциях появятся защитные барьеры у края платформы и автоматизированные системы обнаружения пожаров и их тушения. Новые станции планируем оборудовать лифтами для инвалидов, а там, где это невозможно, — наклонными площадками. Электропоезда тоже будут самые современные — с кондиционерами и мягким ходом.
После ввода четырех станций 3-й линии Минского метрополитена строительство продолжится в сторону улиц Кижеватова и Корженевского. После этого примут решение прокладывать тоннели в направлении Зеленого Луга или начинать строить кольцевую линию. Такими темпами через 25—30 лет Минский метрополитен будет состоять из 4 линий и 56 станций, а общая протяженность маршрутов составит около 70 километров.
Комментарии (0)